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+ | Als '''Splittergattung''' wird im [[Eisenbahn]]betrieb eine nur durch ein oder wenige Exemplare vertretene [[Gattung (Schienenfahrzeug)|Gattung]] von [[Schienenfahrzeug]]en bezeichnet. |
| ⚫ | Kennzeichnend für Splittergattungen sind hohe Kosten durch das Vorhalten unüblicher Ersatzteile, logistische Schwierigkeiten und zusätzlicher Ausbildungsbedarf beim Betriebs- und Fahrpersonal. Daraus resultiert eine geringere Freizügigkeit des Einsatzes. [[Fahrzeug]]e von Splittergattungen werden daher meist nach kürzerem Gebrauch ausgemustert als Standardgattungen mit großem Bestand.<ref>[[Christopher Kopper]]: ''Die Bahn im Wirtschaftswunder: Deutsche Bundesbahn und Verkehrspolitik in der Nachkriegsgesellschaft'', Campus, Frankfurt am Main 2007, ISBN 978-3-593-38328-6 (= [[Deutsches Museum]]: ''Beiträge zur historischen Verkehrsforschung'', Band 9, zugleich [[Habilitationsschrift]] an der [[Universität Bielefeld]] 2005), S. 79.</ref> |
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| − | <!-- Ein Gegenbegriff zur Splittergattung ist die [[Einheitslokomotive]], welche durch einen hohen Grad von Standardisierung die beschriebenen Nachteile zu vermeiden hilft. |
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| − | Kommentar: das stimmt so nicht richtig, weil die Einheitslokomotiven auch wieder in einzelne Unter-Baureihen bzw. Gattungen - darunter auch wieder Splittergattungen aufgeteilt sind. Der eigentliche Gegenbegriff ist eben die ganz normale "Gattung". |
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Aktuelle Version vom 14. Oktober 2015, 08:18 Uhr
Als Splittergattung wird im Eisenbahnbetrieb eine nur durch ein oder wenige Exemplare vertretene Gattung von Schienenfahrzeugen bezeichnet.
Kennzeichnend für Splittergattungen sind hohe Kosten durch das Vorhalten unüblicher Ersatzteile, logistische Schwierigkeiten und zusätzlicher Ausbildungsbedarf beim Betriebs- und Fahrpersonal. Daraus resultiert eine geringere Freizügigkeit des Einsatzes. Fahrzeuge von Splittergattungen werden daher meist nach kürzerem Gebrauch ausgemustert als Standardgattungen mit großem Bestand.[1]
Einzelnachweise
- ↑ Christopher Kopper: Die Bahn im Wirtschaftswunder: Deutsche Bundesbahn und Verkehrspolitik in der Nachkriegsgesellschaft, Campus, Frankfurt am Main 2007, ISBN 978-3-593-38328-6 (= Deutsches Museum: Beiträge zur historischen Verkehrsforschung, Band 9, zugleich Habilitationsschrift an der Universität Bielefeld 2005), S. 79.